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主题特点：
新型储能成为市场主体在双碳背景下，随着新能源大规模接入电网，电力系统也面临着电力电量平衡、系统安全稳定、新能源高效利用等多重挑战。
事实上，自五篇大文章提出以来，无论是金融管理部门还是金融机构，都高度重视并积极推动，以实现金融支持助力实体经济高质量发展的目标。这也是商业航天首次进入政府工作报告。
今年政府工作报告中，商业航天在新质生产力的框架下被提及。深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。此外，人工智能+同样成为政府工作报告中的新面孔。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强提醒称，在建设新型能源体系的过程中，我国确实还面临一些挑战。截至目前，金融监管总局官网显示，北京、河北、青岛、浙江等派出机构已分别就具体推进落实五篇大文章召开专题会议或座谈会。
同时，氢能产业的发展也将带动相关产业的升级和转型，推动经济结构的优化和升级。新质生产力正在成为时下最热词语。此外，南京金龙、三一汽车、中国重汽、东风柳汽、汉马科技等均有布局换电重卡，国家电投、协鑫能科、三一集团等也在卡位布局重卡换电站。
此外，换电标准不统一影响市场规模的扩大。实际上，在业内看来，这也是电动重卡推广的瓶颈。电车开起来比油车更轻松，噪音也低了很多。国海证券研报认为，纯电动重卡中，换电模式相比充电模式，具备补能时间短、降低购车成本、延长电池寿命等优势，能够提升重卡运营效率。
清华大学教授欧阳明高曾表示，相比快充和超充模式，换电技术补电时间更短，吨公里车辆运行成本更低。不过也有多位电动重卡司机师傅向记者表示，与燃油重卡相比，电动重卡由于需要搭载大量电池，购车成本相对较高。
充电对重卡来说，充电时间太长，矿山、港口这种场景不适合。华创证券表示，重卡是交通领域的碳排放大户，解决重卡和渣土车这样的商用车碳排放已成为国内碳达峰和碳中和的关键所在。换电模式下，油电差价大于电池投资成本和充电时间成本之和，使得换电重卡的综合吨公里成本低于柴油车型。这种趋势下，新能源商用车以及新能源重卡成为今年两会代表委员们关注的热点话题之一。
前期投资大、标准不统一，换电重卡推广仍存痛点出于对行业前景的乐观预测，多家企业正在加速布局换电重卡。换电重卡加速发展也离不开政策的支持。除了续航不足，效率不高、动力不足、出勤率低、稳定性差、管理困难等问题，如果解决不好，都会影响电动重卡的推广普及。在多重优势之下，换电重卡的发展正在加速。
现阶段不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。国海证券预计，到2030年换电重卡在新能源重卡中比例有望超80%。
而从场景来看，卢华平认为，未来随着换电标准的统一，港口和矿山等高频场景以及短途的重卡换电模式预计将快速增长，换电重卡将更加高效和智能。根据车辆上险数据，今年1月，新能源重卡总销量3659辆，其中换电重卡销量为1539辆，同比增100.13%，占比超42%。
他测算过，油车两天的油费差不多需要1500元-2000元，而电车电费仅需两百多元。众多企业卡位换电重卡的背后是行业升级趋势与政策扶持。换电无论从排放还是TCO的经济性来说，都有一定优势。他建议优化电动重卡管理政策，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用。新能源重卡成两会热词，换电重卡如何跑出降本加速度 来源：新京报 发布时间：2024-03-16 拥有10多年重卡驾驶经验的张师傅前年把油车换成了电车。去年6月宁德时代发布自研重卡底盘换电解决方案骐骥换电，8月福建高速与宁德时代共同建设的全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线正式通车。
且增幅超过纯电动（不含换电）重卡的增幅。陈师傅进一步对比了一下成本，以7.5元/升的柴油价格来计算，按百公里40升的油耗计算，柴油重卡每公里的成本大约3.4元，电费若按1.3元/度计算，每公里能耗1.5度电，电动重卡每公里的成本不足2元。
不过，换电重卡的推广仍存痛点。司机师傅眼中的电动重卡小账本张师傅透露，购车主要包括车头和电池，共花费70多万，但他认为是值得的。
他进一步举例分析，根据协鑫能科可转债项目可行性报告显示，单个重卡车换电站(车电分离)的建设投资额约为2315 万元，单个重卡车换电站(不含车载电池)的建设投资额约为915万元(包括换电站投资421万元，线路及其他投资235万元，备用电池投资259万元)，除换电站建设费用外，运营商还需承担土地租金、电池投资、线路投资、日常维护成本等。全国政协委员、中国能建集团董事长宋海良也提到促进新能源重卡发展。
全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平表示，去年底工信部工作会议明确2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。广州某重卡车队队长孙师傅认为电动重卡的成本很难完全算清楚，车队在购置电动重卡后，还需要配置换电站或充电桩，换电站和充电桩的建设还需要考虑电力增容、变压器等问题，投入成本并不低。但从长远来看，中国电动重卡换电产业促进联盟预测，2025年换电重卡销量有望达到10万辆-15万辆。政策将持续驱动新能源换电重卡发展。
此外，日前交通运输部明确到2026年累计在全国范围内推广换电重卡不少于20000辆。宇通集团新能源研究院院长李高鹏认为，在实际运行中，一辆电动重卡可能遭遇的问题不仅仅是续航里程问题。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受新京报贝壳财经记者采访表示，当前重卡乃至所有汽车的新能源化都是大趋势，而在纯电动重卡发展过程中，换电模式是当前解决电动重卡续航里程不足、工作效率的一个补充。卢华平进一步表示，产业链协同少，车企、电池、换电站投资方、运营方各方利益难以协同。
山东的陈师傅也有相同的观点，拉货跑车电车比油车更省钱。此外，钟渭平表示，换电站电池的总量应该是车辆总量的1.2倍。
此外电动重卡加上电池自重较大，相对会挤占运输货物的重量。但相对来讲时间成本会多一些，他举例说道，同样的路程油车差不多6个小时，电动重卡可能要考虑充电桩电压情况等因素，差不多要8-10个小时智能制造设备需进一步提高普及率。落地实施有哪些着力点？根据中央财经委员会第四次会议鼓励先进、淘汰落后的部署要求，受访代表委员认为，这一轮更新换新以先进标准为引领，将推动工业面貌和消费潮流向高端化、智能化、绿色化、国产化方向转型升级。
在当前经济形势下，我国推出大规模设备更新和消费品以旧换新举措有哪些深层次考虑？全国人大代表、辽宁大学校长余淼杰说，推出这一举措的目的在于扩大有效益的投资，激发有潜能的消费，形成投资和消费相互促进的良性循环。实施这一轮更新换新体现了社会主义市场经济体制的优势。
全国人大代表、海信集团董事长贾少谦认为，这一轮更新换新是循环经济发展的突破口，对于推动形成绿色生产生活方式有重要意义。在国际循环存在干扰的情况下，消费之于经济回升的支撑作用更加突出。
新华社：设备更新和消费品换新将如何撬动内需大市场？——两会中国经济问答之九 来源：新华社 发布时间：2024-03-16 近期，我国提出推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案，今年的政府工作报告也作出进一步安排。代表委员在采访中表示，我国经济是一片浩瀚大海，内需空间广阔。
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